汽车后桥壳体的加工工艺规程及钻2-M8螺纹孔和铣面夹具设计

汽车后桥壳体的加工工艺规程及钻2-M8螺纹孔和铣面夹具设计(开题报告,论文说明书13600字,CAD图纸5张,工艺卡,工序卡)
摘  要
汽车后桥壳体是汽车的重要组成部分，它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥。驱动桥处与动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。它连接主减速器传动力，支撑差速器及半轴实现俩车轮差速转动；尺寸比较大，主要承受载荷。重点是保证壳体的强度和刚性性能，便于安装、调整和维修。
汽车后桥壳体一般采用铸铁铸造成型，在经过机械加工将其加工至使用要求，在生产过程中，汽车后桥壳体的加工工艺定制非常重要，工艺的编制决定了零件的精度及生产效率，尤其是这种大批量生产的零件，其工艺规程要考虑到产量问题。同时为了保证工件的加工精度，以及为了提高生产率而设计出各个工序的专用夹具，是操作者使用起来简单、快速、准确，从而在保证精度的前提下大大提高生产率。
关键词：工艺编制，加工时间，专用夹具，生产率

1.1.2 零件的工艺分析
汽车后桥壳体是汽车的重要组成部分，它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥。驱动桥处与动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。                 [资料来源：www.doc163.com]
    结构及特点：连接主减速器传动力，支撑差速器及半轴实现俩车轮差速转动；尺寸比较大，主要承受载荷。重点是保证壳体的强度和刚性性能，便于安装、调整和维修。
现在将汽车后桥壳体分析如下：
（1）以结合面为主要加工表面的表面加工。包含铣 上平面，钻孔12-M10螺纹孔，φ220H8孔的加工。其中 平面、φ220H8孔粗糙度为Ra3.2μm，螺纹孔的粗糙度为Ra12.5μm。
（2）尺寸 端面的加工。包括尺寸 端面的铣削加工；φ45H7孔、φ72、φ68.5h7、φ63外圆及各外圆轴肩、4-φ8孔、12-M10螺纹孔的加工。其中尺寸 端面、φ45H7孔的粗糙度值为Ra3.2μm；φ72、φ68.5h7、φ63外圆及各外圆轴肩、4-φ8孔、2-M10螺纹孔的加工的粗糙度值为Ra6.3μm。
（3）以70上下平面的加工。包括70上下平面和4-φ15孔的加工。各加工面的粗糙度为Ra3.2μm。
（4）以39下平面的加工。包括39下平面和2-M8螺纹孔的加工。各加工面的粗糙度为Ra6.3μm。
 

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目  录
第一章 加工工艺规程设计    1
1.1 零件的分析    1
1.1.1 零件的作用    1
1.2 汽车后桥壳体加工的问题和工艺过程设计所应采取的相应措施    2
1.2.1 孔和平面的加工顺序    2
1.2.2 孔系加工方案选择    2
1.3 汽车后桥壳体加工定位基准的选择    2
1.3.1 粗基准的选择    2
1.3.2 精基准的选择    3
1.4 汽车后桥壳体加工主要工序安排    3
1.5 机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定    5
1.6确定切削用量及基本工时（机动时间）    5
第二章  钻2-M8螺纹孔夹具设计    19
2.1定位基准的选择    19
2.2 钻削力计算    19
2.3定位元件的设计    20
2.4 定位误差分析    21
2.5 夹紧装置及夹具体设计    21
2.6 夹具设计及操作的简要说明    21

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第3章  铣178下平面夹具的设计    22
3.1 问题的指出    22
3.2 定位机构    22
3.2.1定位方式计算及选择    22
3.2.2切削夹紧力的计算    22
3.3定位误差分析    24
3.4 零、部件的设计与选用    24
3.4.1定位销选用    24
3.4.2夹紧装置的选用    25
3.5 夹具设计及操作的简要说明    27
结 论    28
参考文献    29
致　　谢    30

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