麦弗逊式悬架机构系统设计及运动特性分析(含CAD图,CATIA三维图)

麦弗逊式悬架机构系统设计及运动特性分析(含CAD图,CATIA三维图)(任务书,开题报告,文献摘要,外文翻译,论文说明书10000字,CAD图6张,CATIA三维图)
摘  要
悬架系统作为汽车的重要组成部分，它影响着汽车的乘坐舒适性，稳定性和其他性能。汽车悬架分为两种:独立悬架和非独立悬架。这两种悬架的区别在于汽车行驶时两端车轮是否能独立地相对跳动而不受另一端的影响。显而易见,独立悬架对于操作稳定性与乘坐舒适性而言要优于非独立悬架,故广泛运用于各种乘用车中。在各种独立悬架中，麦弗逊式独立悬架系统是目前乘用车使用最广泛的悬架系统。
本设计主要有以下工作：
一、    以麦弗逊前悬挂为例，基于某具体车型的原有参数，对该车型的麦弗逊式独立前悬架做了具体的重新设计，其中包括悬架的整体参数的计算与悬架主要零部件的选型与校核。
二、    使用 Catia软件，根据计算好的参数，首先对悬架的弹簧、减震器、下摆臂、横向稳定杆等零部件进行建模，之后对各零部件进行总装，得出麦弗逊式独立悬架的装配模型。
三、    将所建模型导入Adams对麦弗逊式独立悬架的运动特性进行分析，分析其定位参数在运动过程中的变化特性，此外，确定了车轮定位参数的影响因素，并对所设计的系统的合理性在定位参数方面做出了探讨，梳理结论。

本文探索了麦弗逊式独立悬架系统的设计和分析的整个过程，首先阐述了悬架的研究背景与研究现状，继而提出了研究意义与研究方法，从而阐明了悬架各重要部件的具体设计过程，最后对所设计的悬架按参数进行建模和仿真。从结果可以得出，本次设计的麦弗逊式独立悬架的相关参数符合要求。
关键词：麦弗逊独立悬架；定位参数；设计；运动分析；优化设计；ADAMS
 
Abstract
As an important part of automobile, suspension system affects the ride comfort, stability and other performance of automobile.Automobile suspension can be divided into two types: independent suspension and non-independent suspension.The difference between the two types of suspension is whether the wheels on both ends of the car can move independently from one end to the other.Obviously, independent suspension is better than non-independent suspension for operation stability and ride comfort, so it is widely used in various passenger vehicles.The McPherson independent suspension system is the most widely used suspension system for passenger cars.

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This design mainly has the following work:
A, macpherson front suspension, for example, the original parameters, based on some specific models of the model of McPherson independent suspension made specific redesign, including the calculation of the overall parameters of suspension and the suspension of main components selection and checking.
Second, the use of Catia software, according to the good parameter calculation, first of all to the suspension springs, shock absorbers, hem in the arm, transverse stabilizer bar and other components modeling, after all the parts for assembly, it is concluded that the assembly model of McPherson independent suspension.
3, will the model into Adams of the McPherson independent suspension movement characteristics were analyzed, and the analysis of the positioning parameters change characteristics in the process of movement, in addition, the influence factors of the wheel alignment parameters, and rationality of the designed system discussed before positioning parameters, combing the conclusion.

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This article explores the McPherson independent suspension system of the whole process of design and analysis, first elaborated the research background and research status quo of suspension, and then puts forward the research significance and research method, and illustrates the suspension is the important components of the specific design process, the last of the suspension is designed according to the parameter modeling and simulation.The results show that the parameters of the designed McPherson independent suspension meet the requirements.
Key Words：McPherson suspention; Positioning parameters; Design; Motion analisis; Optimize the design; CATIA; ADAMS
 
整车参数
悬架设计分为结构型式、主要参数选择和零部件设计。 由于悬架的参数影响整个车辆的许多特性并且涉及其他组件的布置，所以通常结合整体布置来确定悬架的参数。此设计适用于模型的前部独立悬架设计。 整车参数如表2.1所示
表2.1 本田飞度轿车参数
参数类别    参数值
整车整备质量    1058kg [资料来源：http://Doc163.com]
空载前轴轴载质量    658kg
满载总质量    1440kg
满载后轴载质量    660kg
后轮轮距    1465mm
满载前轴允许负荷    <810kg
轴距    2530mm
空载后轴轴载质量    400kg
满载前轴载质量    780kg
前轮轮距    1480mm
长/宽/高(mm)    4065/1695/1525
满载后轴允许负荷    <810kg
 

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目  录
第1章 绪论    1
1.1 研究背景    1
1.2 麦弗逊悬架简介    1
1.3 研究现状    2
1.4 研究内容与意义    3
第2章 悬架主要参数设定    4

2.1 整车参数    4
2.2 悬架机构等效方法    4
2.3 悬架的空间几何参数    5
2.4 悬架频率的选择    9
2.5 悬架的工作行程    10
2.6 悬架刚度的计算    10
第3章 悬架主要零件设计    11
3.1 螺旋弹簧的设计计算    11
3.2 减震器选型与计算    17
3.3 横向稳定杆设计    22
第4章 麦弗逊独立悬架CATIA建模与ADAMS中悬架模型的处理    23
4.1 麦弗逊独立悬架零部件的设计    23
4.2 对悬架系统零部件的总装    24
4.3 麦弗逊悬架的整体安装    24
4.4  ADAMS中悬架模型的处理    24
4.5 模型仿真准备    26
4.6 进行仿真    28
第5章 悬架模型仿真结果的测量与分析    30
5.1 测量结果    30
5.2 处理结果并分析结论    33
第6章 结论    37
参考文献    38
致谢    40