经济型轿车驱动桥三维设计(含CAD图,CATIA三维图)

经济型轿车驱动桥三维设计(含CAD图,CATIA三维图)(任务书,开题报告,周进展报告,外文翻译,论文说明书15000字,CAD图3张,CATIA三维图)
摘  要
驱动桥是构成汽车的四大总成之一，一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，其基本作用是增矩、降速,承受作用于路面和车架或车身之间的力。它的性能好坏直接影响整车性能。
本文参照传统驱动桥的设计方法进行了轿车驱动桥的设计。此次设计首先对驱动桥进行了简单的介绍，包括驱动桥研究的意义以及当今世界驱动桥研究的背景环境。之后根据给定的数据确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型及参数，并对其强度进行校核。校核通过后根据所设计的数据，利用CATIA建立三维零件模型并组装到一起，再用AUTOCAD建立二维图，将各零件的参数具体化。
通过本课题的研究，设计出适合轿车的驱动桥，确保设计出的驱动桥安全可靠。也让我将所学付诸实践，体会到实际生产过程中的复杂性。
关键词：驱动桥  主减速器  CATIA  AUTOCAD

Three dimensional design of the economic car drive axle
Abstract
The drive axle is one of the four assemblies, which is made of the main reducing gear, differential mechanism, wheel drive and drive axle housing. Its function is to increase torque, reduce speed and bear the force from road surface and frame or body.

Referring to the method, I design the drive axle. First, I have a brief introduction about the drive axle, including the significance and research background around the world. Then according to the original data, I have determined the structure types and parameters of drive axle parts and checked the strength of them. Next I build three-dimensional parts models with CATIA, after that, I assemble these parts models together. Finally I establish two-dimensional charts with AUTOCAD to crystallize the parameters of parts.
I have devised a drive axle which is suitable for cars through this topic research and I have to ensure its safety and reliability. It’s the research that make me put what we learn into practice and experience the complexity of production process.
Key Words: Drive axle; main reducing gear; CATIA; AUTOCAD

整车设计参数
本次设计要求达到的整车基本参数和系统型式如下：
（1）整车整备质量：1100kg
（2）满载质量：1475kg
（3）载荷分配：   前轴满载质量695kg；后轴满载质量780kg

[资料来源：Doc163.com]

前轴空载质量670kg；后轴空载质量430kg                      
（4）轴距：2505mm
（5）重心高度：满载时700mm；空载时720mm
（6）质心距前轴距离：满载时1584mm；空载时1392mm
（7）质心距后轴距离： 满载时1028mm；空载时1230mm
（8）轮胎规格：175/70 R14  轮胎直径=175×70%×2+14×25.4=600.6mm
（9）动力型式：汽油机
（10）最高车速：150km/h
（11）变速型式：有级变速，前进档 5，倒档 1
（12）座位数（个）：5
（13）驱动转向型式：前轮转向，后轮驱动
（14）操作稳定性、行驶平顺性、制动性能等达到国家有关标准要求
（15）变速器最大传动比：3.538； 变速器最小传动比0.806
（16）主减器传动比：4.563
（17）制动型式：前轮盘式，后轮鼓式
（18）发动机导力：90ps=90×0.7355=66.2kW    最大转矩：117N•m
 

目  录
摘  要    I
Abstract    II
第一章  引言    1
1.1本课题研究的意义    1
1.2驱动桥概述    1
1.3国内外驱动桥研究现状分析    1
1.4基本问题与技术方案    2
1.5本课题主要研究内容    2
1.6驱动桥现代设计方法    3
第二章  总体方案论证    4
2.1概述    4
2.2整车设计参数    4

[来源：http://Doc163.com]

2.3驱动桥结构方案分析    5
第三章  主减速器设计    7
3.1主减速器的结构型式    7
3.1.1主减速器的齿轮类型    7
3.1.2主减速器的减速形式    7
3.1.3主减速器主、从动锥齿轮的支承方案    7
3.2主减速器基本参数选择与计算载荷的确定    8
3.2.1.主减速器齿轮计算载荷的确定    8
3.2.2锥齿轮主要参数的选择    10
3.3主减速器锥齿轮强度计算    13
3.4主减速器锥齿轮轴承的载荷计算    14
3.4.1锥齿轮齿面上的作用力    14
3.4.2锥齿轮轴承的载荷    17
3.5锥齿轮材料    20
第四章  差速器设计    21
4.1差速器结构形式选择    21
4.2普通锥齿轮差速器齿轮设计    21
4.2.1差速器齿轮主要参数选择    21
4.2.2差速器齿轮强度计算    22 [资料来源：http://www.doc163.com]
第五章  车轮传动装置设计    24
5.1结构形式分析    24
5.2全浮式半轴计算    25
第六章  驱动桥壳设计    27
6.1驱动桥壳结构方案分析    27
6.1.1可分式桥壳    27
6.1.2整体式桥壳    27
6.1.3组合式桥壳    28
6.2驱动桥壳强度计算    28
第七章  驱动桥的结构元件    31
7.1支承轴承的预紧    31
7.2锥齿轮啮合调整    32
7.3润滑    32
第八章  驱动桥CATIA三维设计    33
8.1设计使用软件简介    33
8.2主减速器零件图    33
8.2.1主减速器主从动锥齿轮CAD二维图    33
8.2.2主减速器CATIA三维图    33
8.3驱动桥总装配图    37
结   论    39
参考文献    40
致  谢    41 [来源：http://Doc163.com]