1200吨/小时卸船机大车运行机构设计(含CAD图)

1200吨/小时卸船机大车运行机构设计(含CAD图)(任务书,开题报告,文献摘要,论文说明书12000字,CAD图3张)
摘 要
随着社会主义经济的不断发展，各个行业对交通运输效率的要求不断提高，而水运在运输行业中占有举足轻重的地位。因此，为提高市场经济运作效率及社会主义前进的步伐，必须对现代的港口起重运输机械做出优化和改良。本文主要介绍1200吨每小时卸船机大车运行机构的设计。首先进行了总体设计计算，采用力矩法进行稳定性验算，包括起重机自重在内的各项载荷对倾覆边的力矩之和大于或等于0,则认为起重机是稳定的。验算起重机稳定性时防风装置的作用不予考虑。起重机的倾覆边是指起重机发生倾覆时绕其翻转的轴线。然后对大车运行机构进行了设计计算，其中包括了车轮数的确定、车轮踏面疲劳强度的校验、运行阻力的计算、K系列SEW三合一电机的选型、电机的过载校验、电机的发热校验、启动时间与起动平均加速度验算、运行打滑验算、平衡梁的强度计算以及齿轮的强度验算。最后，采用本文所设计的大车运行机构能有效的增加卸船机的工作效率，减少制作成本。
关键词：卸船机；大车运行机构；设计
 
Abstract
With the continuous development of the socialist economy, theefficiency of every sectors for the transportation is increasing, and water transport plays a decisive role in the transport industry. Therefore, in order to improve the operational efficiency of the market economy and the pace of the advance of socialism,it is necessary to made optimization and improvement for the modern port handling equipment.This paper describes the design of 1200 tons per hour unload ship’ crane traveling mechanism.First,design the overall,only ifthe pressure of four legs was negative in the wheel, unload ship wouldbe unstable. Therefore, it is to determine whether there will be instability unload ship, according to the four legswithout negative pressure. Then traveling mechanism calculation, includes the determination of the number of wheels, wheel fatigue strength checking, calculating running resistance, selection K series SEW motor, motor overload checking, motor heating calibration, start-up time and checking the average acceleration, running slip checking, the strength of the balance beam and gear checking. Finally, traveling mechanism designed in this paper can effectively increase the efficiency of ship unloading, reduce production costs.

Keywords: unload ship; traveling mechanism; design
 
2.1设计概述
轮压是卸船机的重要参数，在进行卸船机的大车运行机构车轮装置设计和打滑验算时，都需要用到轮压。轮压是指卸船机大车运行机构的单个车轮对轨道的垂直压力。而抗倾覆稳定性是指卸船机在自重和外力作用下抵抗翻倒的能力。在总体设计部分，将通过初步估算各个工况下卸船机的各个腿压，计算出最不利情况下，卸船机危险倾覆边的稳定力矩，并与其倾翻力矩相比较。
2.2符号说明
G(t)-重量（t）H(m)-重心高度         G*H(t*m)=重量×重心高
Xw(m)-重心距海侧距离Xl(m)-重心距陆侧距离
轨距：16m      基距：16m
海侧轮数：16个
前伸距：27m              后伸距：19.5m                    
陆侧轮数：16个
陆侧支腿为A、D支腿
海侧支腿为B、C支腿
 

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目录
摘要    II
Abstract    III
目录    IV
第1章    绪论    1
1.1课题研究的背景、目的和意义    1
1.2国内外研究现状    1
1.3课题研究内容    1
1.4预期目标    1
第2章总体设计部分    2
2.1设计概述    2
2.2符号说明    2
2.3金属结构部分    3
2.4前大梁总成    5
2.5整机重量及重心    6
2.6小车总成    6
2.7起升载荷    8
2.8风载荷计算    8
2.8.1风垂直大车轨道    9
2.8.2风平行大车轨道    10
2.9动载荷计算    12
2.10轮压计算    13
2.11起重机抗倾覆稳定性计算    14
2.11.1.静载情况下    14
2.11.2.动载情况下    15
2.11.3突然卸载情况下    15
2.11.4.风载下的非工作状态    16
第3章大车运行机构部分    17
3.1大车运行机构简述    17
3.2车轮的计算    17
3.2.1轮数的计算    17
3.2.2车轮踏面疲劳强度的校验    18
3.3运行阻力的计算    18
3.3.1摩擦阻力    18
3.3.2坡道阻力    19
3.3.3风阻力    19
3.4三合一电机的选型    19
3.5电机的过载校验    20
3.6电机的发热校核    21
3.7起动时间与起动平均加速度验算    21
3.8运行打滑验算    22
3.9平衡梁的强度计算    24
3.9.1八轮平衡梁    24
3.9.2四轮均衡梁    26
3.10齿轮的强度验算    27
3.10.1计算切向力    28
3.10.2齿间接触强度计算    30 [版权所有：http://DOC163.com]
第4章经济性分析    33
第5章结论    34
参考文献    35
致谢    36

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